第二落点：事件的所有参与者都是输家
就为了抢那么一个座位，一位年轻女孩失去了生命，痛心！ 但反过来说，京城老百姓太辛苦了，因为堵车且人多的缘故，劳累了一天，还要长时间挤站在陌生人群中，难怪大家抢要座。这是众多市民对此最普遍的反应。如果说是要问责的话，职能部门、公交公司、乘客本身都有一定责任。
乘客如果不去挤车扒门，不会付出生命的代价，这个女孩输了；公交车进站如果能够慢些稳些，车底下就不会压死一条生命，公交司机输了；车站和车次如果设置得更规范合理，乘客也不会蜂拥而上，公交公司和管理部门也输了；挤公共汽车挤到车轮下的事故发生，给我们这座城市的形象，也蒙上了一层阴影。市交通委一位工作人员对记者说，具体的责任认定需要调查，但在这个事情中所有的参与者都是输家。
但是，谁愿意这样的事情发生呢？1949年北京拥有的公共电汽车不过164辆；到1980年也才不过4587辆。近年来，北京市一直在大力发展公共交通。2000年，全市公交车达到16717辆， 截止至2002年末，全市各类公共运营车辆总量已为21049辆，公交线路达到739条，年运送乘客量达43.7亿人次，北京市的公共交通正处于高速发展之中。
事实上，为方便市民乘车，减少因配置不合理造成的拥堵和秩序混乱，目前市交通委，运管局、市交管局、市公交总公司正在实施公交线路优化调整方案，多条线路目前已出台实施，上半年将全部完成。三环路内以优化为主，三四环之间以调整为主，四环以外以发展为主；方便出行，减少换乘；缓解拥挤，提高效益；先易后难，逐步推行。
但就在这样的情况下，一个花季少女挤车被压死了。这虽是一个偶然事件，但值得注意的是，类似的事情已不是第一次发生：2002年12月3日，四惠公交车站内一乘客在在等候4路车时由于人群拥挤，导致该乘客被挤倒，车后轮从其左脚面上辗过去，造成左脚第5骨颈骨折，趾骨骨碎；2003年12月9日下午5时30分左右，北京西站南广场，一辆410路公交车还没进站，等车的上百名乘客就蜂拥而上，挤作一团，两名女乘客因此被卷到了车轮下，吓得司机赶紧停车；每当公交进站，总会有人群“出迎”，这已经成了很多公交车站的一景。
政府现在提出大力发展公共交通，但很多措施不配套。在公交车站多的地方开辟足够的候车空间，足够容纳所有候车人排队上车；候车人要排队，人再多也要依次站好，有专人维持秩序；公共汽车一定要进站，靠边停，停车的位置固定，刚好使车门对准排队候车的人，这些都是解决之道。但北京的公交管理和国内很多城市比相差甚远。“最简单的比如只要在起点站实行“车等人”方式，就不会造成拥挤和混乱，大连、上海等城市都实行了这样的方式，但为什么北京公交管理部门就没人考虑呢？！”
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新闻观点：只有一个人时才能排成队？
公共交通是一个城市最直接的窗口。在日本，由于地窄人多，交通拥挤，公交车始终是上班族的首选，车站里也总是熙熙攘攘，但西装革履的乘客们总是循规蹈矩地排在候车线内，鱼贯而入后，车厢里也常常填得满满的。人们前胸贴后背，一个个被挤压成相片状的情形北京人肯定悉，但不同的是，东京地铁上绝无北京人的嬉笑怒骂和调侃牢骚，他们一脸沙丁鱼般的木然，决不会因为踩了脚而骂上一句。
北京人多，乘坐公交的人也多，按说，这最需要秩序。但即使只有五、六个人在等一辆始发的公交车，也常常会挤成一团。在最需要排队的地方，却往往只有一个人才能排成队！这是咱们北京市民不能不正视的一个问题。
没有一个好的管理程序，等车的人自然混乱，这是个人素质差与管理混乱的结果。素质是通过好的管理教化而产生的，这种由机制和习惯共同造成的混乱，只有政府和老百姓都真正行动起来，才有可能改变。北京人的素质必须提高，包括职能部门、公交司机、乘客、其他社会车辆司机，当然，还有你和我。据了解，市交通委目前正在酝酿在全市进行文明乘车活动的推广，但问题的关键是，如果形成一个有力的道德舆论环境，让排队的人不吃亏，让挤车的人没脸面，大伙真得思量思量这事。
